Lot wpisany raz. Bez przepisywania po lataniu.
ato.aero to system dla szkół lotniczych i aeroklubów, który prowadzi szkolenie (ATO, DTO), flotę i dokumentację techniczną (CAO/CAMO). Instruktor wpisuje lot raz, zaraz po nim, także bez zasięgu. Dziennik szkolenia, zapis w PDT i rozliczenie powstają z tego jednego wpisu, zamiast z trzech przepisywanych wieczorem.
Od pierwszego ucznia do wyjścia z lotniska
- Przed lotem
Wiesz, co dziś ćwiczycie
Otwierasz ucznia i widzisz, które ćwiczenie zrobił ostatnio, co poszło słabo i ile lotów oraz minut brakuje do minimów. Aplikacja podpowiada następne ćwiczenie. Bez karty z szafy i bez dzwonienia do poprzedniego instruktora.
- Przy samolocie
Jeden wpis, póki pamiętasz
Zaraz po wyłączeniu silnika: czasy, lądowania, liczniki statku, co zaliczone i uwaga wpisana albo podyktowana, zanim przyjdzie następny uczeń. Lot na kilka ćwiczeń dzielisz suwakiem, sumy liczą się same.
- Koniec dnia
Reszta dzieje się sama
Z jednego wpisu powstają dziennik szkolenia, zapis w PDT i pozycja do rozliczenia. Bez zasięgu szkic czeka na telefonie i wysyła się, gdy sieć wróci.
- Lot szkolny i wpis PDT to jeden formularz: instruktor wpisuje czasy i liczniki raz, w roli pilota dowódcy.
- Instruktor zatwierdza część szkoleniową wpisu, gdy ma chwilę na biurku. Liczniki statku aktualizują się już po synchronizacji szkicu, bez czekania na to zatwierdzenie.
- Dopóki wpis jest offline, widzi go tylko instruktor, który go zrobił. Po synchronizacji szkic jest w kolejce i w dzienniku statku.
Działa tam, gdzie nie ma zasięgu
Aplikacja mobilna trzyma szkice na telefonie i wysyła je, gdy wróci sieć. Każdy szkic ma widoczny stan synchronizacji, więc wiecie, co już jest na serwerze, a co jeszcze czeka. Przyciski pod palec, każda wartość do wpisania bez celowania.
Nikt nie zgaduje, jak poszło
Uwaga zapisana w trakcie lotu lub zaraz po nim jest konkretna. Czyta ją każdy, kto jej potrzebuje, nie tylko ten, kto ją napisał.
Następny instruktor
Czyta uwagi z poprzedniego lotu, zanim wsiądzie z uczniem. Ma ocenę poprzedniego instruktora, nie tylko relację ucznia.
Szef szkolenia
Widzi kolejkę szkiców, zaległe wpisy i postęp każdego ucznia wobec programu. Nie goni za brakującymi wpisami, bo widzi, które czekają.
Uczeń
Ma wgląd w swoje uwagi i postęp wobec minimów. Wie, co poprawić przed kolejnym lotem.
Mniej chaosu, więcej kontroli nad zdatnością floty
Zamiast papierowego PDT, arkuszy i ponaglania pilotów: każdy lot aktualizuje nalot i cykle, a kadra techniczna prowadzi w tym samym systemie historię obsługi i najbliższe prace. Zakres zastąpienia papieru w procedurach organizacji ustalamy przy wdrożeniu.
- Przegląd 100 h96:40 / 100:00zostało 3:20 nalotu
- Przegląd rocznyza 62 dnitermin kalendarzowy
- Wymiana baterii ELTza 14 mies.resurs kalendarzowy
- AD 2025-08-12wykonanekadra wpisała wykonanie na 7 z 7 statków
Dziennik techniczny w kieszeni
Po locie pilot podpisuje wpis PDT na telefonie w niespełna minutę: czasy, lądowania, liczniki, tankowanie i usterka, także bez zasięgu. Wpis zasila nalot i cykle statku.
Status obsługi na żywo
Nalot i cykle liczą się z wpisów pilotów. Terminy kalendarzowe, wymagania AD/SB, resursy komponentów i wykonane prace wprowadza kadra, a system liczy od nich, ile zostało do następnej. Odroczenia, poświadczenia obsługi i książki statku prowadzicie w tym samym miejscu. Decyzje podejmujecie wy.
Pakiet audytowy jednym kliknięciem
Lista i status statków, rejestr AD/SB, dzienniki techniczne, program obsługi i rekomendacja ARC. Gdy nadzór umawia wizytę, eksportujecie pakiet do PDF z jednego ekranu, bez wertowania segregatorów.
Okna w grafiku widać, przesunięcia bez telefonów
Instruktor planuje dzień ucznia bez serii telefonów, czy ktoś odda statek na godzinę.
- Oś czasu floty w telefonie: widzisz wolne okna na każdym statku, nie tylko swoje rezerwacje.
- Przesunięcie lotu bez serii telefonów: automat wysyła SMS z prośbą o potwierdzenie zmiany godziny albo statku.
- Rezerwacja nie przepada przez przegląd, o którym nikt nie wiedział: statek w obsłudze i najbliższy termin widać w grafiku.
Co widzi osoba odpowiedzialna za organizację
- Kolejka szkiców czekających na zatwierdzenie i wpisy, które utknęły.
- Postęp każdego ucznia wobec minimów programu: które szkolenia stoją i dlaczego.
- Loty wykonane w okresie i to, co zostało do rozliczenia z uczniem albo instruktorem.
- Statki w obsłudze i usterki odroczone, widoczne w planie floty.
Panel na biurku pokazuje stan szkolenia, floty i rozliczeń z tych samych wpisów, które instruktorzy robią przy samolocie. Bez osobnego raportu przygotowywanego na koniec miesiąca.
Macie uczniów w połowie szkolenia. Wiemy.
Zmiana systemu w środku sezonu nie może zatrzymać latania. Dlatego przeniesienie robimy my, a nie wasza kadra po godzinach.
Przenosimy my
Trwające szkolenia, dotychczasowy nalot uczniów, flotę i kadrę wprowadzamy do systemu my. Wy przekazujecie dokumenty, my wpisujemy.
Programy i cennik gotowe na start
Konfigurujemy wasze programy szkolenia z minimami ćwiczeń, cennik i zasady rozliczeń. Pierwszego dnia instruktor otwiera ucznia i widzi jego stan.
Kadra zaproszona, pierwsze loty z nami
Zapraszamy instruktorów i uczniów, pokazujemy wpis lotu na lotnisku i jesteśmy pod ręką przy pierwszych zatwierdzeniach.
Cztery pytania, które zada wasz szef szkolenia
Czy odtworzę historię wpisu?
Tak. System zachowuje wszystkie wersje wpisu, każdą z autorem, rolą i czasem. Korekta nie nadpisuje poprzedniej.
Kto zatwierdza i koryguje?
Instruktor zapisuje szkic i sam go zatwierdza. Po zatwierdzeniu korekta to nowa wersja z podanym powodem, widoczna obok poprzedniej.
Co wyeksportuję?
Kartę ucznia do PDF, dziennik lotów i rozliczenia do XLSX i PDF, pakiet audytowy floty do PDF. Przy zakończeniu współpracy pełny eksport zapisów organizacji w udokumentowanym formacie.
Gdzie są dane i kto nimi zarządza?
Organizacja pozostaje administratorem i może w każdej chwili wyeksportować swoje dane. Każda ma własną, odizolowaną bazę na serwerach w UE. My przetwarzamy dane na podstawie umowy powierzenia i odpowiadamy za kopie zapasowe, aktualizacje i szyfrowane połączenie.
Płacicie za nalot, nie za licencje
Nasz przychód rośnie tylko wtedy, gdy wasza flota lata więcej. Kwoty podajemy w ofercie dla organizacji.
Za godzinę nalotu
Jedna stawka łącznie za szkolenie i technikę. Bez opłat za licencje ani za liczbę użytkowników.
0 zł wdrożenia
Przeniesienie danych, konfiguracja programów i cennika w cenie.
Roczny limit opłat
Po jego osiągnięciu kolejne godziny w roku nie są już liczone. Im lepszy sezon, tym wcześniej system przestaje kosztować.
Zimą płacicie mało
Koszt rośnie razem z nalotem. Słabszy rok to niższy rachunek, bez renegocjacji.
Latamy i piszemy kod
ato.aero budują piloci zawodowi i aktywni instruktorzy razem z inżynierami oprogramowania. Ekrany sprawdzamy na lotnisku, nie tylko w biurze.
Zobaczcie, jak jeden wpis przechodzi przez cały system
Krótka prezentacja online na przykładowej organizacji, potem oferta dla waszej. Jako jedni z pierwszych klientów będziecie mieli duży wpływ na rozwój platformy.